12月6日，中鐵十八局承建的合武高鐵葛家山隧道順利貫通，成為合武高鐵湖北段第二座貫通的隧道，標志著項目建設取得新突破。

葛家山隧道貫通現場（田旭 攝）

合武高鐵（滬渝蓉高鐵合肥至武漢段）是國家“八縱八橫”高鐵網的重要干線，線路全長360.5公里，設計時速350公里。中鐵十八局承建的HWZQ-1標段正線全長41.9公里，施工內容包括隧道5座，橋梁8座，區間路基等任務。其中，葛家山隧道全長2819.52米，最大埋深111.78米，隧道整體圍巖類別為Ⅱ～Ⅴ級，分布有節理密集帶、風化異常帶和巖體破碎帶等不良地質，施工難度大、風險高。

面對復雜地質挑戰，項目團隊嚴格按照精細化管理各項要求，科學開展前期策劃，堅持科技引領，構建數字化管控技術體系，動態調整支護參數保障掘進安全，積極優化施工方案，強化工班管理，盯緊工序循環，大力推廣成熟工藝工法工裝應用，切實起到“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”的目的。同時，通過引入智能襯砌臺車、錨注一體機、3D自動測量掃描儀等智能化裝備，搭建隧道施工數字化管理平臺，實現從人工監測向技術防控的轉變，有效提升了施工效率與安全質量管控水平。

施工中，為確保隧道施工安全，項目團隊扎實推進“兩進”班組建設，設立黨員責任區，“兩進”人員全程跟蹤施工全過程，統籌協調各環節資源配置，帶頭參與班前安全技術交底、圍巖狀況核查等關鍵環節，強化一線作業監督指導，壓實各級崗位職責，為葛家山隧道順利貫通奠定堅實基礎。

據悉，合武高鐵建成通車后，武漢到合肥的時間將由目前的2小時縮短至1小時，進一步優化長江經濟帶鐵路網布局，極大便利沿線群眾出行，對加快構建沿江綜合交通運輸體系，促進區域協調發展，推動長江經濟帶高質量發展具有重要意義。?