近日，由中國鐵建大橋局參與建設的東莞市最長地鐵線路——東莞軌道交通1號線一期正式開通運營。

東莞地鐵1號線一期全長57.478公里，設站25座，北起東莞西站，南至梅塘站。中國鐵建大橋局承擔該線路“一站兩區間”共計3.83公里的土建施工及“6站6區間5風井”的機電裝修任務。建設過程中，項目團隊通過創新實施“分區責任制”、建立“日碰頭、周協調”機制，構建起多維度保障體系，確保各項節點目標有序推進。

牛山站（劉剛剛 攝）

在全線建設中，中國鐵建大橋局負責的牛山站至2號風井區間被譽為“最難啃的硬骨頭”——該區間隧道頂部距地面僅約8米，相當于在兩層樓高的地底穿行，要求盾構機以“繡花功夫”，精準下穿廠房群、天橋，并兩度長距離橫穿交通繁忙的107國道。

面對地下管線錯綜復雜等挑戰，項目團隊充分運用BIM技術開展全過程的“數字預演”。通過高精度模型整合各方數據，開展多輪碰撞檢測與施工模擬，提前發現各類管線與結構、機械之間的潛在沖突，在虛擬空間中對施工方案進行協同優化與可行性驗證，有效避免了因信息不對稱導致的風險，大幅提升了施工效率與安全保障水平。

為確保盾構機在超淺埋深地層中安全平穩推進，項目團隊為其裝上了“智慧大腦”。通過多輪專家論證精準預判風險，量身定制施工方案，掘進過程中，依托24小時智能監測系統，對土倉壓力、同步注漿量、掘進速度與姿態等上百個參數進行毫厘級精準調控，以“微創手術”般的精細操作，最終實現了對地表建筑的“零擾動”快速穿越。

隧道施工（劉剛剛 攝）

品質工程亦是綠色環保工程。項目團隊通過比對渣土處理方案，建設了東莞市首家淤泥渣土新型環保處理廠，對工程產生的渣土進行“變廢為寶”式的處理。一部分渣土轉化為符合建筑標準的機制砂，另一部分形成可用于綠化的泥餅，整個處理過程采用水資源循環利用，達到了“零排放、零污染”的環保目標。

東莞地鐵1號線在市民中心站與既有2號線形成“十”字換乘，共同構筑起東莞城市軌道交通的“黃金樞紐”，進一步強化城市內部聯系與對外銜接能力。據悉，該線路通車后，東莞將正式告別“單線地鐵時代”，邁入“雙線聯網、跨城貫通”的新階段。